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13 marzo, 201926 marzo, 2019

Ayudas Plan MOVES por comunidades

Ya se disponen de los repartos de las ayudas por comunidades del actual Plan MOVES para 2019 que estábamos esperando. Recordemos que esta vez, las ayudas serán gestionadas por las comunidades autónomas. Las cuantías finalmente asignadas son las siguientes:

Comunidad Autónoma	Presupuesto (en euros)	Porcentaje del total
Andalucía	8.096.943,04	17.99%
Aragón	1.264.570,62	2,81%
Asturias	1.000.022,93	2,22%
Baleares	1.078.326,30	2,40%
Canarias	2.036.957,32	4,53%
Cantabria	560.706,02	1,25%
Castilla y León	2.343.913,42	5,21%
Castilla La Mancha	1.962.902,51	4,36%
Cataluña	7.300.768,41	16,22%
Comunidad Valenciana	4.774.698,85	10,61%
Extremadura	1.043.465,22	2,32%
Galicia	2.616.913,80	5,82%
Madrid	6.287.521,47	13,97%
Murcia	1.420.641,10	3,16%
Navarra	621.520,40	3,16%
País Vasco	2.120.089,97	4,71%
Ceuta	82.091,05	0,18%
Melilla	83,212,85	0,18%

Andalucía, Cataluña y Madrid las más beneficiadas

Tras el reparto, Andalucía es la comunidad autónoma con el mayor presupuesto, mas de 8 millones de euros, seguido de Cataluña con mas 7,3 mill. y Madrid con mas de 6,3 millones.

Según información del propio Ministerio para la Transición Ecológica, como criterio objetivo de reparto territorial, se ha tomado como referencia el padrón municipal del Instituto Nacional de Estadística (INE) entendiendo que se trata de un referente estrechamente ligado a la movilidad. Este criterio fue consensuado en la última Conferencia Sectorial de Energía, órgano de coordinación entre el Ministerio para la Transición Ecológica y las administraciones autonómicas en materia de energía que se celebró el pasado 25 de febrero en la sede del MITECO.

Los coches eléctricos se pueden acoger a las ayudas del PLAN MOVES

Actuaciones Subvencionables.

Recordemos que serán actuaciones subvencionables las relacionadas a continuación, que deberán cumplir los requisitos que se establecen en el anexo I del Real Decreto 72/2019 :

Actuación 1. Adquisición de vehículos de energías alternativas, siendo obligatorio el achatarramiento de un vehículo M1 de más de diez años o de un vehículo N1 de más de siete años para las adquisiciones de vehículos nuevos M1 o N1.
Actuación 2. Implantación de infraestructura de recarga de vehículos eléctricos
Actuación 3. Implantación de sistemas de préstamos de bicicletas eléctricas
Actuación 4. Implantación de medidas contenidas en planes de transporte al trabajo en empresas.

Reparto económico de las actuaciones.

De los 45.000.000 €, el reparto proporcional en función de las actuaciones es el siguiente:

Entre un 20 % y un 50 % del presupuesto para la actuación 1. Del presupuesto destinado a la actuación 1, se destinará un máximo del 10 % a vehículos pesados propulsados por Autogas y Gas natural.
Entre un 30 % y un 60 % del presupuesto para la actuación 2.Del presupuesto destinado a la actuación 2 al menos un 50 % se destinará a puntos de carga rápida y ultra rápida.
Entre un 5 % y un 20 % del presupuesto para la actuación 3.
Entre un 0 % y un 10 % del presupuesto se destinará a la actuación 4.

12 marzo, 201917 mayo, 2019

Cable para la recarga tipo 2 de 32 A Phoenix Contact

Para posibilitar la recarga en MODO 3, en aquellos cargadores que no disponen de conductor (manguera) fija en el propio cargador, es necesario disponer de un cable propio que nos posibilite la recarga.

Rebajas

Phoenix Contact cable de carga superior (mennekes) tipo2 - tipo2 32 A 3phase longitud 5m 22 kw

Cable de carga de procesamiento de precisión diseñado con los mejores materiales (muy duradero y flexible). Superficie plateada de los contactos de potencia y señales.
Manejo confortable mediante una empuñadura ergonómica y componentes de agarre adicionales de goma
Potencia de carga máxima 26,6 kW. Carga trifásica - 480 V AC - 32A.
Adecuado para Audi e-tron, BMW i3, Mercedes PHEV, Tesla S, X, 3, Renaul Zoe, Volvo PHEV, VW e-Golf y más (lista completa a continuación). compatible con 16A 32A carga pública y puntos de carga particulares (garaje).
Probados según normativa LV124, LV214, LV215-2. Certificaciones IATF 16949:2016 e ISO 9001:2015.

Pero no todos los cables de recarga son iguales ni soportan igual el paso del tiempo, tras un uso intensivo. Hoy hablaremos de un cable especifico para MODO 3, tipo 2 de la marca Phoenix Contact.

Se trata del conector estándar (con la entrada del tipo 2 ) que posibilita la recarga de manera eficaz. Su diseño es robusto y su resistencia estructural es suficiente para soportar el balanceo de un coche eléctrico. La técnica única de extinción de arco asegura que no habrá chispas eléctricas al enchufar y enchufar, gracias al cumplimiento de la norma de fabricación de este tipo de componentes IEC 62196 e IEC 62196.

Sección Cable	5x 6 mm² + 1x 0.5 mm²
Diámetro Cable	17 mm ±0.5 mm
Tipo de conductor	recto
Material cable y longitud	PUR, 5 metros
Color	Negro
Radio curvatura	85.5 mm

Seguro y confiable

El cable está hecho de material ignífugo PUR, que puede resistir la combustión directa del fuego dentro de un tiempo seguro. Duradero. La avanzada tecnología de crimpado asegura una vida útil de más de 10000 veces seguro de conectar o desconectar sin ningún error fuera de línea.

Potencia de carga	22 kW
Número de fases	3+N
Corriente asignada	32 A
Tensión asignada Contactos	480 V AC
Corriente asignada Contacto de señal	2 A
Tensión asignada Contactos de señal	30 V AC
Tipo de transmisión de señales	Modulación de duración impulsos PWM
Número de contactos de potencia	5 (L1, L2, L3, N, PE)
Número de contactos de señal	2 (CP, PP)
Tipo de conexión	Conexión engastada, no separable
Material contacto	Cu
Material superficie de contacto	Ag
Codificación de resistencia	220 Ω (between PE and PP)
Fuerza de inserción	< 100 N
Fuerza de separación	< 100 N
Ciclos de enchufe	> 10000
Temperatura ambiente (servicio)	-30 °C … 50 °C (Funcionamiento)
Temperatura ambiente (almacenamiento / transporte)	-40 °C … 80 °C (Almecenamiento)
Desnivel del rango de aplicación	5000 m (sobre el nivel del mar)
Grado de protección	IP54 (insertado)

Capacidad de carga

Por tratarse de un cable de hasta 32A en trifásico, nos posibilidad la recarga de hasta 22 kW. Como ya se indicó en entradas anteriores, este tipo de cables se puede identificar fácilmente, en función del valor de resistencia en su conector tipo 2, entre los terminales PP y PE, tal y como se puede ver en la siguiente imagen. Como se trata de un cable preparado para 32A, la resistencia Rpp debe ser de 220 ohm y la sección de los conductores activos (los que soportan el paso de corriente) de 6 mm2.

Los cables y conectores de Phoenix Contact son unos de los mas utilizados en el mercado de la movilidad, tanto para corriente alterna (AC) en instalaciones fijas, como para cable independiente (como es este caso analizado) o en instalaciones de carga rápida en DC, para los modelos de conectores CCS o Chademo. En España disponen de multiples distribuidores y servicio técnico especializado capaz de solucionar nuestro problemas.

Rebajas

Phoenix Contact cable de carga superior (mennekes) tipo2 - tipo2 32 A 3phase longitud 5m 22 kw

Cable de carga de procesamiento de precisión diseñado con los mejores materiales (muy duradero y flexible). Superficie plateada de los contactos de potencia y señales.
Manejo confortable mediante una empuñadura ergonómica y componentes de agarre adicionales de goma
Potencia de carga máxima 26,6 kW. Carga trifásica - 480 V AC - 32A.
Adecuado para Audi e-tron, BMW i3, Mercedes PHEV, Tesla S, X, 3, Renaul Zoe, Volvo PHEV, VW e-Golf y más (lista completa a continuación). compatible con 16A 32A carga pública y puntos de carga particulares (garaje).
Probados según normativa LV124, LV214, LV215-2. Certificaciones IATF 16949:2016 e ISO 9001:2015.

8 marzo, 201910 febrero, 2020

WallboxOk 32A el Cargador portable Más Rápido de su clase

Si estás buscando una manera más rápida de cargar tu coche eléctrico, en un tiempo record y llevártelo siempre contigo. Con el cargador portátil EV Portable WallboxOK 32A de Tipo 2, puedes desplazarte a cualquier lugar sin ningún problema y llevártelo contigo sin ocupar mucho espacio en tu maletero.

EV Portable WallboxOK Cargador Portátil Coches Tipo 2 (IEC 62196, Mennekes) CEE. 6-32A, 22kW 400V Trifásico

Dispone de una manguera de 5 metros de tipo 2 (IEC 62196-2) oficial de Mennekes y de un conector de 0.40m para alimentación CEE CETAC 3F +N + TT.
Permite la carga en trifásico 400V 6-32 Amperios.
Permite al usuario elegir la intensidad de carga (antes y durante la recarga) mediante un display de selección.
Dimensiones: 202x122x90 mm. Peso: 4 kg.

La marca WallboxOK, tuvo la visión de crear este tipo de cargador para poder traernos más movilidad y ser más prácticos a la hora de recargar nuestro coche eléctrico.
Además el WallboxOK 32A supera a otros cargadores de su tipo en velocidad de carga por lo que el tiempo se reduce. Ya no tendremos motivos para retrasar nuestra salida de casa por no tener suficiente tiempo para cargar nuestra batería por completo.

Ventajas del WallBoxOK 32A portátil

EV Portable Wallbox 32A — Cargador WallBoxOk 32A portable para cargar tu coche donde y cuando quieras

Aunque ya lo hemos mencionado, la ventaja más destacable de este cargador, es que se puede transportar fácilmente, sus aproximados 4kg y sus reducidas dimensiones harán que dejemos de preocuparnos por buscar un punto de carga para nuestro coche eléctrico, ya que podremos llevarlo con nosotros y cargarlo en cualquier lugar.

Además nos permite elegir la intensidad de carga (antes y durante la recarga) mediante el mando de control integrado en el propio dispositivo Wallbox.

No solo eso! sus 5 metros de cable hacen que no echemos de menos una alargadera y que encontremos multitud de sitios donde enchufar el coche.

Morec Tipo 2 EV Cargador (estándar Europeo)...

EV Portable WallboxOK Cargador Portátil Coches...

Rebajas

Cargador portátil inteligente Evse, tipo 2,...

Juice Booster 2 - Cargador para Coche eléctrico...

Estamos seguros que comprar este WallboxOk portátil es una buena decisión, pero debéis saber que el motivo de su mayor velocidad de carga y su mayor potencia conlleva que su conector a la toma eléctrica sea trifásica y como corresponde, lleva un conector que no es compatible con el enchufe de casa que normalmente es un schuko. Esta pequeña diferencia se solventa con un adaptador que se incluye en el precio por lo que lo hace más barato.

En resumen, llévate el magnífico EV portable de WallboxOk 32A en el maletero de tu coche y aprovecha cualquier lugar para poder cargarlo.

Características técnicas del cargador para coches eléctricos

Ya hemos hablado de las bondades del EV Portable WallboxOk 32A, pero vamos a ver en profundidad las características de este cargador:

Dispone de conexión al vehículo Tipo 2 (Mennekes) para recarga en Modo 2.
Dentro de las características que se puede destacar en el cargador portable, es que tiene la capacidad de recarga de 6 hasta 32 Amperios, por lo que tiene una amplia capacidad para cargar nuestro coche, dependiendo de estas intensidades que puedan ser reguladas en el propio cargador portátil.
Además cuenta con una protección para cualquier inconveniente que pueda suceder, de IP 54, para que puedas tener la seguridad de que su cargador tendrá la protección para cualquier tipo de ocasión y ambiente.
El peso del cargador tiene un estándar del mismo de aproximadamente de 4 Kg, por lo que deberás llevarlo con cuidado, ya que cada pieza de este cuenta.
El equipo dispone de dos tipos de conexiones como accesorios para que puedas recargar sin ningún problema en diferentes tomas de corriente.
Tiene un ajuste para que puedas seleccionar la intensidad
Dispone de una manguera de conductor especial flexible, de 5 metros, por lo que puedes hacer espacio para recargar el coche sin ningún problema.
Tiene una potencia de 1380-7360W trabajando en monofásico (6 a 32A)
Dispone de una conexión de red monofásica de 230v y otra de modo trifásico 400v limitando el amperaje, además de la función de control dinámico.
Tiene dimensiones muy reducidas: 202x122x90 mm.

Punto recarga en pared UP Wallbox Tipo 2 IEC 62196...

Punto de Recarga domestico conector Schuko 16...

EV/Unidad de Carga de vehículos eléctricos |...

New Wallbox Punto Recarga Coche Eléctrico Tipo 2...

¿Sirve este cargador para mi coche eléctrico?

Para poder resolver esta duda, lo primero es saber si la potencia que ofrece el cargador es compatible con la batería de tu vehículo. Aunque en el WallboxOk es regulable y facilita la compatibilidad.

Por otro lado e igual de importante es el conector. Este cargador utiliza un conector Mennekes, por lo que si tu vehículo eléctrico no lo acepta, no vas a poder enchufarlo para cargar.

¿Dónde puedes comprar este cargador ev?

El WallboxOk 32A es uno de los cargadores más populares y resulta sencillo encontrarlo en diferentes webs especializadas en venta de cargadores, adaptadores y conectores para coches eléctricos.

Es muy fácil disponer de uno de estos cargadores, por medio de diferentes plataformas como Amazon por un precio de sólo 580 Euros. Podrás llevarte uno de estos cargadores y poder ahorrarte el consumo de electricidad y dinero -que no vendría nada mal-, además recuerda que estás contribuyendo con el medioambiente 🙂

Aunque dentro de estas tiendas especializadas puedes encontrar gran variedad de modelos de cargadores para coches eléctricos, con sus características específicas y rendimientos individuales. Te recomendamos comprar en Amazon por la facilidad y garantía que ofrece.

El precio de este cargador ronda los 580€.

Se debe estar atento a las características individuales de cada vehículo para encontrar el más adecuado a nuestro modelo.

Si queréis mas información sobre este equipo, no dudéis en contactar con nosotros. Podremos encontrar la mejor oferta para ti.

Mientras tanto, te dejamos con los cargadores para coches eléctricos más vendidos en Amazon

Bestseller No. 1

EV Portable WallboxOK Cargador Portátil Coches Tipo 2 (IEC 62196, Mennekes) CEE. 6-32A, 22kW 400V Trifásico

Dispone de una manguera de 5 metros de tipo 2 (IEC 62196-2) oficial de Mennekes y de un conector de 0.40m para alimentación CEE CETAC 3F +N + TT.
Permite la carga en trifásico 400V 6-32 Amperios.
Permite al usuario elegir la intensidad de carga (antes y durante la recarga) mediante un display de selección.
Dimensiones: 202x122x90 mm. Peso: 4 kg.

Bestseller No. 2

WallboxOk EV Portable Cargador portátil Coches eléctricos Tipo 2 (IEC 62196) - SCHUKO. 16A,1.4-3.7kW

Selector manual de intensidad de carga de 6A a 16A (por seguridad 12A)
Fácilmente transportable (122x90x202 mm ; 2.5 - 3.5 kg). Incluye cable de 5 metros.
Cargador para vehículos eléctricos en enchufe convencional (SCHUKO) - TIPO 2 (IEC 62196)
Carga 1.4kW/3.7kW - 230V
Compatible con diferentes adaptadores para realizar recarga en distintas tomas CEE y Schuko.

Bestseller No. 3

UP WallboxOK Punto recarga coches eléctricos EV Cargador pared garaje. Tipo 1 (SAE J1772) 6-32A 230V Monofásico

Manguera Tipo 1 SAE J1772 INCLUIDA (5 metros).
Selector de Intensidad regulable desde 6A a 32A.
Carga semirápida de hasta 22 KW (modo 3).
Estado de la carga indicado mediante iluminación LED.
Opcional: cerradura para evitar la manipulación de terceros.

Bestseller No. 4

WallboxOk EV Portable Cargador Portátil Coches Eléctricos Tipo 1 (SAE J1772)- SCHUKO 16A, 1.4kW/4.7kW

Selector manual de intensidad de carga de 6A a 16A (amperios) antes y durante la recarga
Fácilmente transportable (122x90x202 mm ; 2.5 - 3.5 kg). Incluye cable de 5 metros.
Cargador para vehículos eléctricos en enchufe convencional (SCHUKO) - TIPO 1 (SAE J1772)
Carga 6-16A, 1.4kW-4.6kW 230V
Compatible con distintos adaptadores para la recarga en diferentes tipos de toma.

Bestseller No. 5

WallboxOk EV Portable Punto Recarga portátil Coches eléctricos Tipo 2 (IEC 62196, Mennekes) CEE. 32A 230V Monofásico

Fácilmente transportable (122x90x202 mm ; 2.5 - 3.5 kg). Incluye cable de 5 metros.
Potencia de Carga Variable (selección mediante display) hasta 7,4KW 32 Amperios
Conector tipo 2 (IEC 62196, Mennekes) , CEE Cetac industrial.
Compatible con adaptadores para realizar la recarga en Schuko y en diferentes tomas industriales.

27 febrero, 201910 abril, 2019

Especialista en Infraestructura de Recarga.

Es un hecho que para ser «especialista» en una materia, debemos poseer los conocimientos y la experiencia sobre la misma. Pero en estos primeros pasos, en la expansión de la infraestructura de recarga de vehículos eléctricos (IRVE), la especialización está aun por madurar en el sector de los profesionales (instaladores, ingenierías, consultorías, distribuidoras, comercializadoras, administraciones,….).

Es cierto que la infraestructura de recarga no requiere formalmente de ninguna acreditación específica, exigida por las administraciones al menos por el momento, pero aun así, es necesario conocer profundamente la casuística de este tipo de instalaciones tan concretas y variopintas.

Así sucede en otros campos técnicos dentro de la rama de la electricidad en Baja Tensión, y sin duda, cada vez serán más habituales estas especializaciones de alto nivel a futuro. Los clientes así lo exigirán.

Hoy por hoy existen especializaciones en campos relacionados con la electricidad de lo mas variado que aseguran que las instalaciones electrics sean fiables, seguras y funcionales, como por ejemplo:

Domótica básica para el hogar.
KNX para edificios inteligentes (os invito a visitar IKNX School).
Instalaciones Industriales.
Quirófanos.
Atmósferas explosivas (ATEX).
Ajustes de protecciones.
Ensayos de equipos (motores, interruptores, cables…)
Análisis de redes (potencias, armónicos, energía…).

Instalaciones eléctricas en casa
Instalaciones eléctricas defectuosas
Electrónica de cargadores para coches eléctricos
Instalaciones eléctricas contadores

Como ser especialista en IRVE.

Cada vez es mayor la oferta formativa en relación a esta especialidad y sin duda continuará creciendo y creciendo conforme se incremente el número de vehículos eléctricos en nuestras carreteras, y en consecuencia se incremente las peticiones de nuevas IRVE.

Recordemos que estas infraestructuras pueden llevarse a cabo:

En nuevas ubicaciones.
Como modificaciones de instalaciones existentes.
Via pública.
Garajes privados.
Parking de empresas.
……y un largo etcétera difícil de limitar.

A su vez, los tipo de recargas, y las distintas tecnologías de recarga también abren un abanico casi infinito a los interesados en esta especialidad.

Desde aquí, en MovilidadCero.es, vamos a ayudar a ampliar el conocimiento de aquellos profesionales interesados en conseguir esta distinción en un sector con tanto futuro como es el de las Infraestructuras de recarga para Vehículo Eléctricos. Trataremos periódicamente asuntos relacionados con la instalación y el propio sistema de recarga, asociados a la nueva movilidad que nos aguarda a corto plazo.

¿Te animas a ampliar tú conocimiento en la IRVE? Síguenos

22 febrero, 201921 marzo, 2019

Tecnología de Cargadores para Coches Eléctricos 2019.

Carga ultra rápida Volkswagen Group Components 360 kW

Como con el resto de dispositivos tecnológicos que nos rodean, en el mundo de los cargadores de coches eléctricos las novedades y avances son constantes. A continuación veremos algunas de las características más interesantes en el sector de la recarga de vehículos eléctricos.

Potencias y limitaciones físicas.

La potencia de entrega de los sistemas de recarga para vehículos eléctricos, es uno de los hándicap a superar. Todos podemos pensar «porque no entregar más potencia a las baterías y recargar más rápido«. La respuesta es doblemente evidente:

Las diferentes baterías de ION-LI de los vehículos eléctricos, sea cual sea su configuración, requieren de un tiempo para que la química interna de las mismas se reconfigure y vuelvan a tener carga. Así, no podemos entregar toda la potencia «que queramos» a una batería para que se recargue de manera rápida, segura y eficiente. Hay que hacerlo dentro de las limitación que facilite el fabricante. Para el usuario y gracias a las tecnologías de los actuales sistemas de recarga, esto no es ninguna complicación. Como veremos en futuros artículos, los sistemas de recarga y el propio vehículo se comunican entre sí, segun la norma IEC 61861. Además el propio BMS (Battery Management System) del vehículo ó la batería, también controla y limita las potencias y los tiempo de recarga. En definitiva la energía que llega a la batería está muy controlada (cargador externo + BMS del vehiculo)
Por otro lado, la potencia a entregar al vechiulo tambien está limitada por la propia instalación. A todos no gustaría disponer de 50 kW de potencia en nuestro garaje particular para llevar a cabo una recarga rápida a un bajo coste. Pero es evidente que no disponemos de potencia suficiente en los hogares para ello.

Características de un cargador

Sin entrar en excesivos tecnicismos. Pasamos a comentar algunas de las características a destacar de los actuales cargadores, que quizá no conozcas:

COMUNICACIONES: Prácticamente todos los sistemas de recarga MODO 3 y MODO 4 disponen de comunicación. Y NO SÓLO CON EL VEHÍCULO, sino también con la propia instalación. Con los cargadores actuales podemos acceder a numerosos sistemas de gestión. Dcargadesde la energía, reposición de las protecciones, control de la activación y pagos, ….etc. Así, infinidad de posibilidades se pueden administrar remotamente a los sistemas de recarga. Estas comunicaciones pueden ser tanto por ethernet como por 3G y variarán según el fabricante o modelo de cargador.
REFRIGERACIÓN: es un punto prioritario para la recarga en alta potencia en MODO 4. Tanto el rectificador interno del cargador (recordemos que en MODO 4 se recarga el vehículo en DC y tiene un rectificador interno) como la propia «manguera» o cable de alimentación que sale del cargador requieren de muy buena ventilación. Para las potencias futuras anunciadas, como por ejemplo los 360 kW preparados por el grupo VW, estas refrigeraciones deben ser líquidas. También con apoyo de almacenamiento de energía. Así los equipos de recarga rápida y ultra rápida, serán cada vez más y más caros, conforme sean más y más potentes.
BALANCEO DE CARGA: el balanceo hace que la carga simultánea de vehículos eléctricos sea mucho más sencilla, rápida y económica. Permite la carga simultánea en menos tiempo usando la energía disponible eficientemente. Lo consigue repartiéndola entre todos los puntos de recarga gestionados. Así, se hace posible incrementar el número de puntos de recarga, en una misma ubicación con el paso del tiempo y conforme se vayan siendo necesitando.

Otras opciones cargadores coches eléctricos

OTRAS TECNOLOGÍAS: gestión desde APP, reconocimiento facial, devolución de la energía a la red (V2G – V2H), …etc, son tecnologías disponibles a día de hoy por distintos fabricantes. Poco a poco veremos implementadas en vía pública y hogares.

¿Quieres saber más sobre cargadores? Deja tus comentarios.

20 febrero, 20199 marzo, 2020

Cargador para coche eléctrico Ingerev City de Ingeteam.

Punto de carga exterior para coches eléctricos

Hoy vamos dar a conocer los sistemas de recarga de la familia Ingeteam, en particular el modelo Ingerev City Ground de hasta 22 kW. Es cierto que este fabricante disponen de modelos recientes más sofisticados, pero sin duda, este modelo es uno de los más comunes en carga semirrápida en emplazamientos privados y públicos, hasta la fecha.

Los principales datos técnicos de este equipo son los siguientes:

Recarga en modos 1, 2 y 3 según norma IEC 61851.
Identificación mediante tarjeta RFID.
Medida de potencia y de energía (MID).
Restricción de acceso a usuarios no autorizados.
Autonomía de funcionamiento en caso de fallo de suministro eléctrico.
Indicación de estado por señalización LED.
Display LCD multi-idioma personalizable.
Potencia de carga regulable.
Posibilidad de carga diferida.
Control y configuración local vía RS-485.
Control y configuración remota vía Ethernet y 3G (opcional).
Compatible con protocolo OCPP ( opcional).
Pintura con acabado antigrafiti
DLM – Dynamic Load Management (opcional).
Protecciones conforme a ITCBT-52.

Cargadores coche electrico Ingerev City — Cargador para coche eléctrico Ingerev City en Iberdrola

Potencia regulable, ideal para exterior.

Como la mayoría de los cargadores de vehículos eléctricos en MODO 3, con el City Ground tenemos las posibilidad de adaptar la potencia de recarga en función de nuestra disponibilidad y necesidades reales de uso. Así, siempre que dispongamos de comunicación remota, podremos regular la carga desde 3,7 kW (monofásico a 16A) hasta 22 kW (trifásico a 32A). Esto es una gran ventaja a la hora de disponer de este equipo en una empresa o en vía publica, pues nos permitirá adaptar la entrega de potencia a la energía disponible en cada momento en la instalación.

Además del conector schuko (opcional) para recarga a baja potencia, este fabricante dispone de una versión DUO con posibilidad de ofrecer doble carga en conector Tipo 2 «Mennekes», con balanceo de energía, ideal si queremos aprovechar el espacio físico de nuestro garaje y ofrecer recarga a dos vehículos simultáneos desde un solo cargador.

Respecto a la idoneidad para el exterior, este equipo dispone de indice de protección IP 55 y protección a los impactos IK 10, más que suficiente para permanecer a intemperie sin problema alguno, siempre que quede bien cerrado e instalado. Los rangos de temperatura para su uso, son los que se indican a continuación:

tabla de temperaturas de carga para coche eléctrico

Cargador de calidad por dentro y por fuera.

Como todos los equipos que se comercializan en la unión europea, este dispone de su correspondiente marcado CE. Para ello, cumple con la siguiente normativa / directivas:

Directiva de Baja Tensión 2006/95/CE.
EN 61000-6-2 Compatibilidad Electromagnética. Parte 6-1: Normas genéricas – Inmunidad para entornos residenciales, comerciales e industria ligera.
EN 61000-6-3 Compatibilidad Electromagnética. Parte 6-3: Normas genéricas – Emisión para entornos
Directiva de Compatibilidad Electromagnética 2004/108/CE.

Pero más allá de los cumplimientos obligatorios, este fabricante utiliza componente internos de terceros de calidad. Sus protecciones contra sobrecorrientes y corrientes de fuga son de la marca ABB. Además cumplen con las obligaciones descritas en la ITC BT 52, al disponer de magnetotérmico curva C y protección diferencial tipo A. La protección contra sobretensiones es opcional para este modelo, por lo que deberá ser instalada en la linea de alimentación al cargador, cuando proceda. Otros componentes como por ejemplo el contactor interno de activación para el MODO 3, es de la marca Schneider Electric.

Componenetes Ingerev city de ingeteam — Componentes Ingerev City de Ingeteam

Sistema de comunicación.

Tal y como nos indica el propio fabricante, este equipo permite de serie la interconexión con otros puntos de recarga INGEREV® mediante el protocolo RS-485, en grupos de hasta 10 puntos de recarga encadenados entre sí. Mediante el añadido de un hardware de comunicaciones (módem) por cada grupo de equipos, los puntos de recarga pueden conectarse a través de redes Ethernet o GPRS/3G, e integrarse en un centro de control remoto que utilice el protocolo abierto OCPP. El hardware de comunicaciones incorpora además un software de control embebido accesible desde un navegador, el INGEREV® WEB Manager, que permite el acceso, configuración y control de los equipos sin necesidad de software añadido. Toda la información sobre el sistema de comunicación y su montaje esta disponible en la web del fabricante.

Producto Ingerev city de ingeteam — Ingerev City de Ingeteam

Este modelo también dispone de batería de apoyo para mantener comunicaciones y el display activo, aun en caso de fallo de alimentación.

Por ultimo recordar que los equipos de recarga de vehículos eléctricos, deben ser instalados siempre por instaladores autorizados y cumpliendo los requisitos de seguridad del fabricante y la propia reglamentación española como por ejemplo el RD 614/2001 de 8 de junio, sobre disposiciones mínimas para la protección de la salud y seguridad de los trabajadores frente al riesgo eléctrico.

Tabla detalle ISO para cargador electrico

Si necesitas conocer más sobre cargadores, síguenos.

Si eres fabricante, no dudes en hacernos llegar tú modelo de cargador para analizarlo.

19 febrero, 201926 marzo, 2019

El repostaje y la recarga coches electricos.

Aunque nos parezca una cifra descabellada, cada día en España se consumen más de 15 millones de litros de combustible. Traducido a repostajes diarios, la cifra podría alcanzar los 500.000 vehículos repostando cada día. Todo esto con sus correspondientes niveles de emisiones de CO2 y en el mejor de los casos, incrementándose incluso esta cifra en época estival.

El negocio de las petroleras.

Las grandes petroleras tradicionales, estan cambiando su modelo de negocio. Ahora se autodenominan «proveedores de servicios energéticos», ofreciendo múltiples servicios energéticos y otros productos de consumo. Incluso llegan a desvincularse de la imagen tradicional del servicio repostaje de combustibles fósiles.

Así se prevé que en la década de 2020-2030 veremos nuevas formas de negocio dirigidas preferentemente a la multienergia.

Pero no hay que esperar tanto para ver, como a día de hoy, ya en algunas estaciones de servicio de las principales marcas, nos ofrecen unificar servicios energéticos, a favor de interesantes descuentos. No es difícil comprobarlo. Cuando visitamos la estación de servicio y nos ofrecen desde el mostrador la posibilidad de redireccionar nuestro contrato de suministro eléctrico o unificar en una sola factura el coste del repostaje y el consumo de gas o electricidad.

La introducción de las petroleras en el sector eléctrico es un hecho. No hay nada mas que ver las recientes noticias de la adquisición de Repsol de parte de Viesgo. También hay noticias del lanzamiento de Cepsa en las construcción de plantas de energía renovables.

Pero no suframos por las petroleras. Sin duda su macronegocio del refino, fabricación y tratamiento de productos derivados del petróleo va a continuar durante muchos muchos años. El sector industrial y de consumo, tiene una gran dependencia de estos productos derivados de combustibles fósiles.

Obligación de instalar puntos de recarga.

Las noticias sobre una hipotética obligación para las estaciones de servicio de mayor entidad, a instalar los puntos de recarga, hasta la fecha, no ha sido más que eso, u globo sonda en busca de la respuestas del sector.

La grandes compañías petroleras se debaten entre ampliar su red de cargadores o mantenerse al margen hasta que la legislación les obligue a ello. Pero llegado el caso, la inversión para la instalación de los puntos de recarga caerá en la espalda del propietario abanderado de las grandes petroleras y no de estás grandes compañías que sin duda, serían las que podrían asumirlo y liderarlo.

Recordemos que ha dia de hoy, la inversión de un punto de recarga para una estación de servicio, en MODO 4, ronda los 40.000-60.000 € en función de las condiciones particulares de cada instalación. Además habría que considerar el aumento del término de potencia de la Estación de Servicio donde se instale, si procede.

Cargador rápido coche eléctrico en Gasolinera

Despreciaremos por el momento, los posible impuesto derivados de esta actividad de recarga, pues ha dia de hoy, nos encontramos en un momento de vacío legal tras la publicación del RD Ley 15/2018 y la derogación de la figura del gestor de cargas.

Conclusión.

Más allá de liderar el cambio que todos vaticinamos en la movilidad eléctrica, los grandes actores del sector petrolero están al acecho de su trozo de pastel del sector energético, pues prevén un incremento considerable del consumo eléctrico y de otras energías aun por explotar. Se agradecería un plan de expansión a 5-10 años real de puntos de recarga por estas grandes compañías que tienen la capacidad de inversión, pero aun no ha llegado.

¿Lo veremos?

15 febrero, 201910 abril, 2019

Instalación de Recarga de Vehículos.

El RD 1053/2014 recoge las indicaciones que deben tenerse en cuenta a la hora de ejecutarse una instalación de recarga para vehículos eléctricos. De hecho, en este real decreto, se contemplan dos aspectos muy importantes para los instaladores. Estos deben especializarse en la realización con este tipo de infraestructura:

Por un lado se indican los cambios del RD 842/2002 (reglamento electrotécnico de Baja Tensión) a tener muy en cuenta a partir de la entrada en vigor el 15 de Junio de 2015.
Por otro, se dan indicaciones claras de como ejecutar las instalaciones de recarga. Se edita la nueva Instrucción Técnica complementaria ITC BT 52, sobre infraestructura de recarga de vehículos eléctricos.

Requisitos importantes de la IRVE

Dicho esto, no debemos olvidar los aspectos generales más importantes. Todos (usuarios e instaladores) debemos tener muy en cuenta para que la instalación de recarga de Vehículo Eléctrico (IRVE) sea segura tanto para los usuarios como para el propio vehículo.

Realizar siempre la instalación con instaladores autorizados. Este tipo de instalaciones son importantes por las potencias que pueden entregar y por lo lugares que ocupan.
Los puntos de recarga muchas veces, se encuentra en garajes o parking, y estos emplazamientos son lugares donde se pudieran concentrar atmósferas explosivas en ciertas circunstancias. Hay que asegurar que las ventilaciones son adecuadas el diseño original del emplazamiento.
La iluminación es fundamental para realizar las conexiones y desconexiones al vehiculo de manera rápida y segura.
Deben existir las protecciones adecuadas (sobretensiones, diferencial, sobrecorriente…..).
También es de vital importancia el que existe un sistema de puesta a tierra adecuado para evitar tensiones de contacto elevadas que pudieran ser peligrosas para las personas.
La instalaciones de recarga de vehículos debe quedar formalmente «legalizada». No basta con ejecutar la instalación. Hay que llevar a cabo la generación de la documentación oportuna (proyecto o memoria) que corresponda a cada caso.

No todo vale

El despliegue de infraestructura es fundamental para el desarrollo del vehiculo electrico, pero en ningún caso, se puede llegar a la situación de «todo vale» cuando se ejecuta una instalación de recarga, pues sin duda, un accidente en el proceso de recarga de un vehiculo, puiera ser un freno en seco a este sistema de movilidad.

Por último, recordar que para las compañías de seguros es indispensable que las instalaciones siempre sean ejecutadas, reparadas y mantenidas por personal formado y dentro de la legalidad. De no ser así, pudieran no hacerse cargo del siniestro ocurrido, llegado el caso.

¿Creeis que siempre se realizan las instalaciones de manera adecuada?

13 febrero, 20199 marzo, 2020

El futuro de la recarga de vehículos eléctricos

Cierto es que la alternativa más realista por la que todos los fabricantes apuesta, es la «recarga convencional» de vehículos eléctricos desde un punto de recarga que cumplan con la normativa UNE EN 61851 (Sistema conductivo de carga de vehículos).

Recarga por Inducción

La recarga inductiva electromagnética es el futuro de la alimentación eléctrica. Se trata de una recarga inalámbrica que transfiere la electricidad mediante una bobina inductora situada en el pavimento hasta la bobina secundaria que ejerce de receptor y que va instalada en el vehículo. El único inconveniente técnico reside en su menor eficiencia. Actualmente se está investigando más sobre este tipo de recarga, además de lograr un estándar común a todos los fabricantes.

Aunque no sólo se investiga la recarga inalámbrica estática. Hay actualmente marcas que trabajan en prototipos ligados a la recarga dinámica (en movimiento) inalámbrica.

Ya en 2014, Renault investigo la problemática debido a la desalineación de las bobinas transmisora y receptora y diseñaron dos topologías de convertidores para controlar las intolerancias que puedan surgir ante esta desalineación.

De estas dos topologías de convertidores se midieron datos experimentales. Se optó por la elección del convertidor serie resonante que cumplía los requisitos que se debían conseguir respecto la desalineación entre bobinas y otros requisitos como la no existencia de comunicación entre ambos lados de bobinado.

Detalle de interior de electrónica coche eléctrico — Interior electrónica coche eléctrico

Pruebas de recarga por inducción

Actualmente, la empresa norteamericana llamada Qualcomm está en período de pruebas con Renault en las cercanías de Paris, en la cual se ha hecho una pista de carretera con bobinas enterradas en las que circula corriente, estas excitarán la bobina receptora que genera electricidad en la batería que alimenta el vehículo eléctrico, que en este caso será una Renault Kangoo ZE. Gracias a ello, la carga del coche logra mantenerse estable mientras se devoran kilómetros y kilómetros de carretera.

A pesar de que el proceso se realiza en apenas décimas de segundo, esta tecnología permite que el vehículo reciba hasta 20 kW de energía mientras se circula a 100 km/h, que es prácticamente la misma cantidad de energía que se consume cuando circulamos a velocidades de crucero en autopista.

Esta tecnología nos ofrece ventajas como la infinita autonomía y el uso de energía local y de fuentes limpias (renovables). Un ejemplo de ello sería abastecer carreteras a partir de energía eólica en zonas donde se produjese mucho viento o mediante energía solar en lugares donde la radiación es abundante.

Sin embargo, nuestra red eléctrica está organizada por grandes productores energéticos, y este tipo de tecnología propicia un mercado fragmentado y deslocalizado en cuanto a generación se refiere.

A fecha de hoy, son solo pruebas y una tecnología experimental muy poco desarrollada que se propone como alternativa en un futuro

Detalle de cargad por inducción — Tipología de la recarga por inducción

Redes V2G

La problemática actual con el almacenamiento en gran cantidad de energía eléctrica nos lleva a buscar soluciones en los vehículos eléctricos para subsanar esto. Recientemente, se habla del término Vehicle-to-Grid (V2G), cuya traducción sería “del vehículo a la red”. Es un sistema que surge con la problemática del almacenamiento en gran cantidad de energía eléctrica.

Esta tecnología permite una comunicación red eléctrica-vehículo eléctrico, de forma que la recarga de este pueda aumentar o disminuir de potencia, llegando incluso hasta detenerse en función de lo que necesite la red. Este sistema consiste en la inyección de electricidad proveniente de la batería del vehículo eléctrico a la red cuando este no se use para el transporte y la batería este suficientemente cargada y viceversa.

Este término conlleva tres vertientes que se pueden considerar V2G:

Un vehículo solar que proporcione energía a la red. Ya desde 1990 este tipo de sistemas ha sido usado y actualmente se usa en grandes vehículos, tales como cohetes.
Un vehículo de combustión (híbrido o propulsado por fuel), genera energía del combustible cuando se necesita una gran demanda de potencia en la red.
Un vehículo eléctrico o híbrido que usa las horas en las que la electricidad es más barata (horas valle) para después ceder esa energía cuando la energía es más demandada (horas punta).

Variantes del V2G.

Centradas en su utilización a pequeña escala. Son las llamadas V2H (Vehicle to Home) y V2B (Vehicle to Building). Se trata de la misma tecnología aplicada a nivel de vivienda o edificio.

En este tipo de tecnologías también se puede buscar el beneficio económico, de forma que reduzcan su factura de luz cargando en horas valle y cediendo a red en horas punta o reducir la potencia de contrato en la vivienda. Otra posible aplicación sería el propio uso de la electricidad del vehículo en caso de corte de suministro.

La problemática actual es que esta tecnología no es económicamente sostenible, pues hacen falta medidas legislativas, avances tecnológicos y transformación en el sistema energético para que el concepto V2G pueda ser interesante en un futuro. Es una tecnología que en un futuro próximo con la mejora de las capacidades de las baterías y el incremento exponencial de renovables puede dar lugar a una red mucho más estable gracias a una gran cantidad de vehículos eléctricos conectados a la red.

10 febrero, 20199 marzo, 2020

Modos de cargar coches eléctricos. ¡Recargar no es complicado!

Cuando un usuario se plantea dar el paso a la compra de un vehículo eléctrico, suele estar decidido una vez estudiadas sus enormes beneficios y ventajas. Pero uno de los puntos donde los futuros usuarios de este sistema de movilidad se plantean como “un enorme engorro” es la instalación del punto de recarga. Si consultamos las diferentes bibliografías y reglamentaciones, nos empiezan a aparecer términos y conceptos nuevos para la mayoría de los usuarios, pero tranquilos, la realidad y la inevitable estandarización a nivel europeo nos va a facilitar mucho el dar este paso.

Los Conectores para Vehículos Eléctricos.

Empezaremos con los diferentes tipos de conectores existentes y posteriormente trataremos los MODOS de carga que se contemplan en la reglamentación española (RD 1053/2014). Los conectores permitidos más extendidos son los siguientes:

CCS (Combined Charging System): Considerado como estándar para la Unión Europea, el conector CCS cuenta con cinco bornes, para comunicaciones, conexión a tierra y toma de corriente continua. Actualmente alcanza una potencia de 43 kW en corriente alterna y de algo más, hasta 50, en corriente continua.
CHAdeMo: Es el modelo promovido por los fabricantes de vehículos japoneses (Toyota, Nissan, Mitsubishi, etc.). Está específicamente ideado para la recarga rápida en corriente continua y, por lo general, puede alcanzar una potencia de 50 kW.
Mennekes: Se trata de un conector de tipo 2 muy extendido, que emplea para la recarga corriente alterna. Permite tanto cargas monofásicas como trifásicas, en el primer caso a 32 A y, en el segundo, a 63 A para cargas rápidas.
Supercharger: Modelo creado y empleado por Tesla, que permite cargar a hasta 145 kW de potencia. Hasta finales de 2018 en Europa, para la carga en los populares Supercargadores de la compañía que lidera Elon Musk se emplea un conector tipo 2. Pero desde principios de 2019, los denominados supercargadores de Tesla, posibilitan la conexión con CCS

Los MODOS de recarga.

Ahora trataremos los diferentes MODOS de recarga. Como veréis las diferencias radican en la comunicación entre el vehículo y la red eléctrica.

Hasta aquí las definiciones y “complicaciones” para los próximos usuarios. La realidad, como comentaba al principio de este artículo es mucho más sencilla. Al final sólo se nos van a dar 3 situaciones reales cuando recargamos nuestro vehículo:

Recarga a baja potencia (2,3-3,7 kW) con un conector Schuko tradicional. Se trata de recargar nuestro coche en MODO 2 (sin comunicación), normalmente en casa y con el cable con “mochila” similar al de los ordenadores portátiles. Este tipo de cable, lo suelen traer los vehículos cuando los adquirimos. Es la conocida carga Superlenta.

Recarga a potencia media (3,7 a 22 kW). Esta modalidad será la más habitual tanto en casa como centros comerciales, hoteles, edificios públicos, oficinas….. Se utilizará el MODO 3 (con comunicación), siendo la alimentación al vehículo en corriente alterna y el conector normalmente utilizado es el tipo 2 Mennekes. Es la conocida como carga lenta.

Recarga a gran potencia (43 kW en adelante). Es la denominada como carga rápida. Es simular al caso anterior, con la diferencia de que tendremos un inversor para alimentar el vehículo en corriente continua. Los conectores utilizados son el CCS o CHAdeMo, normalmente en función del origen de los vehículos (Europa /América ó Asia)

Así, que no os digan que el sistema de recarga para vehículos eléctricos es un asunto dificultoso o complicado. Otra cosa es la falta de cargadores, especialmente en vía pública y de potencias respetables. Muchas noticias nos hacen prever que las «eléctricas» van en serio con sus planes de expansión, pero ¿donde están los cientos puntos de recarga anunciados?. Las ventas crecen y prometen un repunte considerable, pero la expansión de cargadores es lenta y geográficamente desigual.

¿Que opinas de los planes de expansión de las «eléctricas»?.