AENA puntos de recarga en sus aeropuertos.

Pues parece que esta vez sí que va en serio. Un síntoma más de la imparable penetración del vehículo eléctrico en nuestras vidas, ahora viene de la mano de AENA.

Aena Logo
Aena Logo

A lo largo del tiempo, Aena ha ido dando pasos inequívocos de acercamiento hacia una movilidad más sostenible, con cero emisiones.

Después de ir adaptando parte de su flota de vehículos de uso interno, a vehículos eléctricos, ahora declara una intención directa de instalar miles de punto de recarga en los aeropuertos españoles.

No sólo las grandes eléctricas apuestan por la recarga de VE

Tras la noticias de principios de año de que Enel X iba a instalar 100.000 puntos de recarga, con 8500 puntos de acceso público, todo apuntaba a que este 2019 iba a ser un buen año para el «arranque» de la implantación masiva de puntos de recarga, sean del tipo que sean.

También han mostrado mucho interés en este mercado de la recarga de coches eléctricos, otros grandes actores como Iberdrola, Viesgo (Repsol), EDP, Cepsa (Ionity), Easy Charge, Electromaps…etc, dejando aparte al gigante Tesla con sus Supercargadores.

Sin duda en pocos años, el sector de la recarga de vehículos eléctricos será un negocio, y rentable.

MovilidadCero.com
endesa x juice box
Ejemplo de instalación Wallbox de Endesa X Juice Box

Pero ahora, y tras la últimas licitaciones publicadas por AENA en su web, se observa que los aeropuertos, sus parking y los usuarios de VE son actores prioritarios en este momentos tan relevante en el crecimiento del sector de la movilidad.

Compromiso de Aena con el Medio Ambiente

Aena ha incluido al conjunto de sus clientes y proveedores (pasajeros, transportistas, taxis…) en su plan de lucha contra el cambio climático que, entre otras cosas, persigue la reducción de su huella de carbono en un 25% de aquí a 2025.

Nuestro gestor aeroportuario ha dado el primer paso para instalar en sus parkings públicos puntos de recarga para los coches eléctricos con el objetivo de impulsar una movilidad baja en emisiones de CO2 en el transporte por carretera.

Pero, ya en 2011 se empezaron a adivinar las intenciones, al adquirir las primeras unidades de coches eléctricos para el personal propio de AENA, con sus correspondientes cargadores «particulares».

Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea, ya probó coches eléctricos en Barajas y El Prat, y con resultados positivos. Por ello se llegaron a invertir más de 1 millón de euros en la adquisición de 33 vehículos eléctricos en modalidad de renting (contrato de tres años).

Recordemos que las condiciones de trabajo de un aeropuerto son ideales para estos vehículos, porque hacen recorridos muy cortos, en un entorno muy contaminado (gases y ruido) y disponen de tiempo suficiente para ser recargados pese al uso frecuente.

Ahora se da otro paso más, instalando cargadores para pasajeros en los parking públicos de AENA. Además no son cuatro cargadores de poca potencia para callar bocas.

Aena va en Serio

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Cargadores en los aeropuertos Españoles. Cifras

Más de 1900 cargadores distribuidos por 31 aeropuertos españoles con una inversión millonaria de más de 28 millones de euros. En una primera fase serán 152 y luego, sólo queda crecer y crecer.

Aena, 152 puntos de recarga
Aena, 152 puntos de recarga

Las tecnologías utilizadas en la recarga será de varios tipos, con potencias que van desde 11 kW (carga semirápida), hasta carga rápida a 50 kW. Evidentemente los conectores que nos encontraremos en los aeropuertos serán principalmente Tipo 2 Mennekes y su hermano mayor CSS Combo, asegurando así la máxima compatibilidad con los actuales coches eléctricos.

El concepto energético también es clave en esta expansión. En total, más de 27 Mwh de potencia pico será necesaria para atender la recarga en las instalaciones de AENA de toda España.

Cifras nada despreciables que demuestran la imparable llegada de pasajeros «electrificados» a los aeropuertos españoles.

Puntos de recarga en aeropuertos de Madrid y Barcelona

Adolfo Suarez (Madrid) y el Prat (Barcelona) se llevan la mayor parte de la inversión con 8 y 7 Millones de € cada uno.

Los puntos de recarga en el aeropuerto Adolfo Suárez de la capital serán más de 660, la mayoría de carga lenta (600 aprox) , 60 de carga media (22 kW) y 4 de carga rápida (50 kW). El Prat por su parte contará con más de 500 puntos de recarga , destacando 15 de carga rápida en modo 4 a 50 kW.

El Prat Barcelona

La estrategia marcada por AENA no parece equivoca a priori. Al fin y al cabo en los aeropuertos, la mayoría de los VE estara horas ó días aparcados hasta la llegada de los viajeros. No siempre será necesaria mucha potencia para su recarga.

Cuando disponemos de mucho tiempo para estar estacionados, podemos utilizar baja potencia para la recarga, para conseguir la misma energía.

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Nos alegramos por esta iniciativa de AENA. Ahora falta tomar ejemplo por parte de otras administraciones públicas, que además de «obligar» debería dar ejemplo ampliando infraestructura de recarga y facilitando la implantación de la misma por parte de la inversión privada.

WallBox24 16A el Cargador Portable más vendido del año

Si no quieres complicarte cuando sales con tu coche de casa y te quieres asegurar la carga de tu vehículo, no te lleves sorpresas y echa en tu maletero el cargador EV Portátil WallBox24 de 16A.

Imagen
Morec Tipo 2 EV Cargador (estándar Europeo) Schuko 2 Pin ev Cable de Carga conmutable 10/16A Caja de Carga IEC 62196-2 2.2/3.6kw, 7.5m / 24.6ft
EV Portable WallboxOK Cargador Portátil Coches Tipo 2 (IEC 62196, Mennekes) CEE. 6-32A, 22kW 400V Trifásico
Cargador portátil inteligente Evse, tipo 2, enchufe Schuko (Mennekes), 16 A, 1 fase, 5 m, 3,7 kW
Juice Booster 2 - Cargador para Coche eléctrico (32 A, 3 Fases, 1 Fase, Tipo 2 AC,Tesla Model 3, Incluye Adaptador CEE32, CEE16, Schuko y Tipo 2, IEC 62752, IP67, FI A y FI B)
Título
Morec Tipo 2 EV Cargador (estándar Europeo) Schuko 2 Pin ev Cable de Carga conmutable 10/16A Caja de Carga IEC 62196-2 2.2/3.6kw, 7.5m / 24.6ft
EV Portable WallboxOK Cargador Portátil Coches Tipo 2 (IEC 62196, Mennekes) CEE. 6-32A, 22kW 400V Trifásico
Cargador portátil inteligente Evse, tipo 2, enchufe Schuko (Mennekes), 16 A, 1 fase, 5 m, 3,7 kW
Juice Booster 2 - Cargador para Coche eléctrico (32 A, 3 Fases, 1 Fase, Tipo 2 AC,Tesla Model 3, Incluye Adaptador CEE32, CEE16, Schuko y Tipo 2, IEC 62752, IP67, FI A y FI B)
Precio
215,99 EUR
580,00 EUR
444,00 EUR
1.239,00 EUR
Valoración
-
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Imagen
Morec Tipo 2 EV Cargador (estándar Europeo) Schuko 2 Pin ev Cable de Carga conmutable 10/16A Caja de Carga IEC 62196-2 2.2/3.6kw, 7.5m / 24.6ft
Título
Morec Tipo 2 EV Cargador (estándar Europeo) Schuko 2 Pin ev Cable de Carga conmutable 10/16A Caja de Carga IEC 62196-2 2.2/3.6kw, 7.5m / 24.6ft
Precio
215,99 EUR
Valoración
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Imagen
EV Portable WallboxOK Cargador Portátil Coches Tipo 2 (IEC 62196, Mennekes) CEE. 6-32A, 22kW 400V Trifásico
Título
EV Portable WallboxOK Cargador Portátil Coches Tipo 2 (IEC 62196, Mennekes) CEE. 6-32A, 22kW 400V Trifásico
Precio
580,00 EUR
Valoración
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Cargador portátil inteligente Evse, tipo 2, enchufe Schuko (Mennekes), 16 A, 1 fase, 5 m, 3,7 kW
Título
Cargador portátil inteligente Evse, tipo 2, enchufe Schuko (Mennekes), 16 A, 1 fase, 5 m, 3,7 kW
Precio
444,00 EUR
Valoración
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Juice Booster 2 - Cargador para Coche eléctrico (32 A, 3 Fases, 1 Fase, Tipo 2 AC,Tesla Model 3, Incluye Adaptador CEE32, CEE16, Schuko y Tipo 2, IEC 62752, IP67, FI A y FI B)
Título
Juice Booster 2 - Cargador para Coche eléctrico (32 A, 3 Fases, 1 Fase, Tipo 2 AC,Tesla Model 3, Incluye Adaptador CEE32, CEE16, Schuko y Tipo 2, IEC 62752, IP67, FI A y FI B)
Precio
1.239,00 EUR
Valoración
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WallBox24 16A: El cargador más comprado del mercado

Así es, el Wallbox24 16A es actualmente el cargador más utilizado y vendido en el mercado de la movilidad eléctrica a día de hoy, el por qué, te lo contamos a continuación

Lo que vamos a explicarte te va a sorprender, capaz de ofrecer hasta 16A (3680W) en monofásico (Fase+neutro) a nuestro coche eléctrico de manera ininterrumpida. Recordemos que siempre hay que tener en cuenta las limitaciones de la instalación donde conectamos este cargador, pues debe soportar las condiciones eléctricas para las que está preparado y no quemar la instalación!.

No todas las tomas schuko de nuestras casas, están preparadas para estar sometidas a carga máxima (16A) durante todas las horas que pudiera necesitar la recarga de nuestro coche.

Hay que tener en cuenta que este cargador es de carga lenta, y al recargar a una potencia tan baja, necesitaremos muchas horas hasta completar el proceso al 100% si nuestra batería está en niveles bajos de carga.

Características del cargador Wallbox24 16A

Este todo terreno de los cargadores portátiles es el equipo ideal para llevar a cabo la recarga de tu coche eléctrico tanto en interior como en exterior de manera eficaz y segura.

Las características técnicas son las siguientes:

  • EC 62196 – Modo 2 estándar
  • Conector Tipo 2 Mennekes
  • Corriente: 16 A monofásico
  • Rango de voltaje: 220 V ± 10%
  • Potencia máxima: 3,6 kW
  • Protección contra sobrecorrientes: Sí
  • 16 Amp cable 3 G2.5 + 2 x 0.75 mm
  • Indicador led de recarga
  • Clase de protección: IP66
  • Temperaturas de funcionamiento: 30 ° hasta + 50 °
  • Longitud de conductor: 2 m de cable Schuko enchufe 16 A y 5 m cable de carga al vehículo tipo 2
  • Certificación TÜV, CE

Destacar que se trata de un equipo fino, práctico y resistente gracias al nuevo cuerpo compacto. Los cables facilitan su extensión y recogida sin problema alguno, y presentan la sección adecuada a la carga prevista por el fabricante. Es ideal para un uso diario, capaz de soportar suciedad, humedad e impactos leves que sabemos son el pan de cada día para un equipo portable de este tipo.

Cargador pequeño y seguro

Si te preocupa la seguridad de carga, el cargador Portable EV Wallbox24 16A, te asegura la recarga de tu vehículo en todo momento, incluso en caso de interrupción del proceso por apagón o similar.

Este equipo presenta todas las protecciones obligatorias según las normativas vigentes a nivel internacional, cumpliendo cada una de ellas de forma positiva y asegurándonos que tanto en el uso no tengamos ningún accidente y por supuesto tenga cuidado nuestro coche eléctrico.

¿Con qué coches eléctricos es compatible?

El WallBox24 es compatible con la mayoría de los coche eléctricos europeos, ya que el conector tipo 2 (mennekes) es el estándar que ha ganado la batalla en nuestro mercado hasta 43 kW. Así, las principales marcas y modelos permiten la carga con este modelo de cargador.

Te mostramos a continuación, una lista de marcas y modelos que se pueden recargar con el cargador portátil de WallBox24, es posible que tu coche no aparezca, pero no te preocupes, si utiliza el tipo 2, es compatible, como los siguientes coches eléctricos:

  • Recarga Coches Nissan. Nissan Leaf, Nissan Env200
  • Recarga Coches Renault. Renault Zoe, Renault Kangoo ZE y Renault Twizy
  • Recarga Coches Mercedes. Mercedes Benz EQC
  • Recarga Coches Audi. Audi e-tron
  • Recarga Coches BMW. BMW i3, BMW i5 y BMW i8
  • Recarga Coches Tesla. Tesla Model X, Tesla Model S, Tesla Model 3 y Tesla Model Y
  • Recarga Coches Citroen. Citroen E-Mehari
  • Recarga Coches Chevrolet. Chevrolet Bolt EV
  • Recarga Coches Hyundai. Hyundai Ioniq y Hyundai Kona Electric
  • Recarga Coches Jaguar. Jaguar i-Pace
  • Recarga Coches Kia. Kia Soul EV y Kia Niro.
  • Recarga Coches Mitsubishi: Mitsubishi Outlander PHEV y Mitsubishi imiev
  • Recarga Coches Opel.Opel Ampera E
  • Recarga Coches Volkswagen.Volkswagen e-Golf, Volkswagen e-Up y Volkswagen ID Ne0.
  • Recarga Coches Toyota.
  • Recarga Coches Peugeot.
  • Recarga Coches Seat.
  • Recarga Coches Volvo.
  • Recarga Coches Ford.
  • Recarga Coches Skoda.

Si tienes duda de si tu coche eléctrico es compatible con este cargador o cualquier otra duda, escríbenos y gustosamente te responderemos.

El precio de este cargador ronda los 250€ en Amazon y otras tiendas online.

Portátil Wall Box 16 A Tipo 2 5 Metros con schuko Conector para vehículos Eléctricos
  • Portátiles Wall Box 16 A Tipo 2 5 metros con enchufe Schuko para los vehículos eléctricos
  • Entrada: 230 V monofásico, salida: 230 V monofásico, corriente de salida: Max. 16 A, Potencia máxima: 3,6 kW
  • Sobrecarga y protección de fallo, clase de protección IP65 cable de carga: 4,3 m de cable: 0,5 m
  • Desconexión automática tras vollendetem carga, protección del cortocircuito, protección contra sobretensiones, protección de bajo voltaje, sobrecarga y bajo eléctrico, aislamiento prueba antes de la recarga

Tecnología de Cargadores para Coches Eléctricos 2019.

Carga ultra rápida Volkswagen Group Components 360 kW

Como con el resto de dispositivos tecnológicos que nos rodean, en el mundo de los cargadores de coches eléctricos las novedades y avances son constantes. A continuación veremos algunas de las características más interesantes en el sector de la recarga de vehículos eléctricos.

Potencias y limitaciones físicas.

La potencia de entrega de los sistemas de recarga para vehículos eléctricos, es uno de los hándicap a superar. Todos podemos pensar «porque no entregar más potencia a las baterías y recargar más rápido«. La respuesta es doblemente evidente:

  • Las diferentes baterías de ION-LI de los vehículos eléctricos, sea cual sea su configuración, requieren de un tiempo para que la química interna de las mismas se reconfigure y vuelvan a tener carga. Así, no podemos entregar toda la potencia «que queramos» a una batería para que se recargue de manera rápida, segura y eficiente. Hay que hacerlo dentro de las limitación que facilite el fabricante. Para el usuario y gracias a las tecnologías de los actuales sistemas de recarga, esto no es ninguna complicación. Como veremos en futuros artículos, los sistemas de recarga y el propio vehículo se comunican entre sí, segun la norma IEC 61861. Además el propio BMS (Battery Management System) del vehículo ó la batería, también controla y limita las potencias y los tiempo de recarga. En definitiva la energía que llega a la batería está muy controlada (cargador externo + BMS del vehiculo)
  • Por otro lado, la potencia a entregar al vechiulo tambien está limitada por la propia instalación. A todos no gustaría disponer de 50 kW de potencia en nuestro garaje particular para llevar a cabo una recarga rápida a un bajo coste. Pero es evidente que no disponemos de potencia suficiente en los hogares para ello.

Características de un cargador

Sin entrar en excesivos tecnicismos. Pasamos a comentar algunas de las características a destacar de los actuales cargadores, que quizá no conozcas:

  • COMUNICACIONES: Prácticamente todos los sistemas de recarga MODO 3 y MODO 4 disponen de comunicación. Y NO SÓLO CON EL VEHÍCULO, sino también con la propia instalación. Con los cargadores actuales podemos acceder a numerosos sistemas de gestión. Dcargadesde la energía, reposición de las protecciones, control de la activación y pagos, ….etc. Así, infinidad de posibilidades se pueden administrar remotamente a los sistemas de recarga. Estas comunicaciones pueden ser tanto por ethernet como por 3G y variarán según el fabricante o modelo de cargador.
  • REFRIGERACIÓN: es un punto prioritario para la recarga en alta potencia en MODO 4. Tanto el rectificador interno del cargador (recordemos que en MODO 4 se recarga el vehículo en DC y tiene un rectificador interno) como la propia «manguera» o cable de alimentación que sale del cargador requieren de muy buena ventilación. Para las potencias futuras anunciadas, como por ejemplo los 360 kW preparados por el grupo VW, estas refrigeraciones deben ser líquidas. También con apoyo de almacenamiento de energía. Así los equipos de recarga rápida y ultra rápida, serán cada vez más y más caros, conforme sean más y más potentes.
  • BALANCEO DE CARGA: el balanceo hace que la carga simultánea de vehículos eléctricos sea mucho más sencilla, rápida y económica. Permite la carga simultánea en menos tiempo usando la energía disponible eficientemente. Lo consigue repartiéndola entre todos los puntos de recarga gestionados. Así, se hace posible incrementar el número de puntos de recarga, en una misma ubicación con el paso del tiempo y conforme se vayan siendo necesitando.

Otras opciones cargadores coches eléctricos

  • OTRAS TECNOLOGÍAS: gestión desde APP, reconocimiento facial, devolución de la energía a la red (V2G – V2H), …etc, son tecnologías disponibles a día de hoy por distintos fabricantes. Poco a poco veremos implementadas en vía pública y hogares.

¿Quieres saber más sobre cargadores? Deja tus comentarios.

El repostaje y la recarga coches electricos.

Aunque nos parezca una cifra descabellada, cada día en España se consumen más de 15 millones de litros de combustible. Traducido a repostajes diarios, la cifra podría alcanzar los 500.000 vehículos repostando cada día. Todo esto con sus correspondientes niveles de emisiones de CO2 y en el mejor de los casos, incrementándose incluso esta cifra en época estival.

El negocio de las petroleras.

Las grandes petroleras tradicionales, estan cambiando su modelo de negocio. Ahora se autodenominan «proveedores de servicios energéticos», ofreciendo múltiples servicios energéticos y otros productos de consumo. Incluso llegan a desvincularse de la imagen tradicional del servicio repostaje de combustibles fósiles.

Así se prevé que en la década de 2020-2030 veremos nuevas formas de negocio dirigidas preferentemente a la multienergia.

Pero no hay que esperar tanto para ver, como a día de hoy, ya en algunas estaciones de servicio de las principales marcas, nos ofrecen unificar servicios energéticos, a favor de interesantes descuentos. No es difícil comprobarlo. Cuando visitamos la estación de servicio y nos ofrecen desde el mostrador la posibilidad de redireccionar nuestro contrato de suministro eléctrico o unificar en una sola factura el coste del repostaje y el consumo de gas o electricidad.

La introducción de las petroleras en el sector eléctrico es un hecho. No hay nada mas que ver las recientes noticias de la adquisición de Repsol de parte de Viesgo. También hay noticias del lanzamiento de Cepsa en las construcción de plantas de energía renovables.

Contaminación en generación eléctrica

Pero no suframos por las petroleras. Sin duda su macronegocio del refino, fabricación y tratamiento de productos derivados del petróleo va a continuar durante muchos muchos años. El sector industrial y de consumo, tiene una gran dependencia de estos productos derivados de combustibles fósiles.

Obligación de instalar puntos de recarga.

Las noticias sobre una hipotética obligación para las estaciones de servicio de mayor entidad, a instalar los puntos de recarga, hasta la fecha, no ha sido más que eso, u globo sonda en busca de la respuestas del sector.

La grandes compañías petroleras se debaten entre ampliar su red de cargadores o mantenerse al margen hasta que la legislación les obligue a ello. Pero llegado el caso, la inversión para la instalación de los puntos de recarga caerá en la espalda del propietario abanderado de las grandes petroleras y no de estás grandes compañías que sin duda, serían las que podrían asumirlo y liderarlo.

Recordemos que ha dia de hoy, la inversión de un punto de recarga para una estación de servicio, en MODO 4, ronda los 40.000-60.000 € en función de las condiciones particulares de cada instalación. Además habría que considerar el aumento del término de potencia de la Estación de Servicio donde se instale, si procede.

Cargador rápido coche eléctrico en Gasolinera

Despreciaremos por el momento, los posible impuesto derivados de esta actividad de recarga, pues ha dia de hoy, nos encontramos en un momento de vacío legal tras la publicación del RD Ley 15/2018 y la derogación de la figura del gestor de cargas.

Conclusión.

Más allá de liderar el cambio que todos vaticinamos en la movilidad eléctrica, los grandes actores del sector petrolero están al acecho de su trozo de pastel del sector energético, pues prevén un incremento considerable del consumo eléctrico y de otras energías aun por explotar. Se agradecería un plan de expansión a 5-10 años real de puntos de recarga por estas grandes compañías que tienen la capacidad de inversión, pero aun no ha llegado.

¿Lo veremos?

Vehículo eléctrico de segunda mano. Una buena opción?.

Cada vez son más los clientes que tienen en su pensamiento la inversión en un vehículo eléctrico de ocasión. Si duda es un mercado creciente plagado de modelos de reciente creación. Además, el caso particular de vehículos eléctricos de segunda mano, tiene una ventaja importante basada fundamentalmente en el conocido como “coste pionero” potenciado por ser una tecnología nueva y en permanente cambio. Así, el precio de venta de este tipo de vehículos baja más rápido que el resto de vehículos basados en otras tecnologías más maduras, y por lo tanto, los precios de adquisición suelen ser muy interesantes.

Los compradores se benefician a la hora de adquirir estos vehículos eléctricos de ocasión, y no porque sea una tecnología fallida, o débil, sino por el hecho de ser menos demanda y desconocida hasta la fecha.

A QUIEN INTERESA ESTE TIPO DE VEHICULO ELECTRICO DE OCASION

Básicamente las premisas para adquirir este tipo de vehículo de ocasión, son las mismas que para el resto de vehículos eléctricos nuevos:

  • Desplazamientos limitados a 150 – 200 km diarios (si no disponemos de puntos de recarga intermedios en destino)
  • Disponer de punto de recarga propio en garaje.
  • Dependencia del estado de salud de la batería (leve deterioro con el uso).

Con estas limitaciones, el comprador de coches eléctricos normalmente, es alguien que vive en una zona urbana o suburbana, conduce una media de 100 kilómetros al día, está concienciado del estado ambiental de nuestro planeta y es probable que compre un coche eléctrico como segundo vehículo.

ASPECTOS A TENER EN CUENTA.

La inversión continua, con un punto prioritario a la hora de adquirir este tipo de automóvil eléctrico. La estación de recarga o infraestructura de recarga es una inversión a tener muy en cuenta, que rápidamente amortizaremos por el “bajo coste de la electricidad” si lo comparamos con el combustible. También debemos tener en cuenta el tipo de conexión que debe tener nuestro punto de recarga, para que sea compatible con el vehículo en cuestión y conocer a que potencia puede o debe cargar el mismo.

Pero para el caso de vehículo eléctrico, lo más importante es el estado de la batería. Existen parámetros determinantes sobre mismo como son el SOH (State of Health), el número de recargas rápidas o super-rápidas que ha sufrido la batería, calidad del BMS (Battery Management System) durante el funcionamiento del vehículo, número de descargas a 0%…etc. Hasta la fecha, como sucede con los vehículos tradicionales, es importante adquirir esto vehículos en concesionarios de reconocido prestigio donde, además de ofrecernos una garantía sobre los componente, no puede certificar que la autonomía máxima del vehículo es la “real” para el tipo de automóvil. En definitiva es importante que los sistemas no hayan sido manipulados para no llevarnos decepciones cuando apliquemos un uso “real” a nuestro vehículo eléctrico.

¿Os animáis a conocer más sobre el mercado de segunda mano de Vehículos eléctricos?. Dejar comentarios.