La Movilidad Eléctrica Ligera es el segmento dentro del mundo de la movilidad eléctrica que abarca medios de movilidad impulsados por un motor eléctrico que apoya al pedaleo de quien lo maneja. Se denominan vehículos de Pedaleo Asistido Eléctricamente (PEDELEC o EPAC).
Son vehículos de 2/3/4 ruedas equipados de una batería eléctrica, un motor eléctrico (o varios) y un sistema mecánico de transmisión del movimiento desde el pedalier y cuyo motor entrega una potencia máxima de 250W para asistir al pedaleo bajo determinadas circunstancias y solamente mientras se pedalea.
Diferencias entre vehículo eléctrico y un vehículo eléctrico ligero (VEL).
Se puede observar diferencias desde el punto de vista conceptual y regulatorio. Los VEL tienen que nacer con chasis tubular, huecos pensados para albergar los elementos eléctricos, rigidez estructural y suficiente almacenamiento energética para las prestaciones que se le van a exigir.
Este tipo de chasis se utiliza en automoción tradicional, en bicicletas, motos, deportivos de alta gama o en pequeños buggies. Para que un VEL pueda almacenar una cantidad suficiente de energía como para alcanzar las prestaciones que se esperan de él, es necesario analizar su acumulador de energía.
Por la idiosincrasia del VEL, la autonomía es importante sin aumentar el peso, pues siempre hay que pedalear. La legislación actual limita la potencia máxima (250W) por lo que la potencia específica no es tan crucial. Con la tecnología actual, el acumulador elegido es la batería eléctrica.
Además, los VEL deben cumplir unos requerimientos normativos propios complejos, que asegurar la calidad de los productos comercializados.
Sector de la bicicleta en España.
Según la Asociación de Marcas y Bicicletas de España, en 2017, la venta del sector de artículos deportivos alcanzó los 6.982 millones de ventas, un 6,52% más que el año anterior. De esta cifra, 1.623,5 millones de euros pertenecen a las ventas del mercado del ciclismo, el mayor porcentaje (23,25%) entre todas las disciplinas deportivas, por encima de deportes tan mediáticos y populares como el fútbol. Estos 1.623,5 millones de euros suponen un crecimiento del volumen de negocio de un 4,82% a pesar de que la venta de bicicletas en unidades ha sido prácticamente la misma que en 2016. Esto es debido, en gran parte, al incremento de los precios medios. En cualquier caso, la electrificación de estos productos, ha revolucionado el sector y han ayudado a este incremento de precios en este sector en constante cambio.
Fuente: AMBE
Interesante, aunque es una locura ver patinetes eléctricos u otros vehículos eléctricos por la acera. Incluso en carril bici, pasan excesivamente rápido sin tener que pedalear.
Creo que actualmente hay un vacío legal en ese sentido. Aunque me suena de que los vehículos eléctricos no debían de pasar los 10km/h.
Ademas, (no sé si esto es cierto del todo), en ciudades como Málaga o Córdoba prohibieron patinar por aceras, así que supongo que será alguna normativa local o algo así. Pero supongo que alguien por aquí nos podrá aclarar esto.
Cada ciudad está regulando el uso de estos sistemas de movilidad. Legalmente, muchas ciudades ya han prohibido la circulación por las aceras como por ejemplo Madrid, Barcelona, Valencia….cuando son considerados vehículos de movilidad personal (VMP) como patinetes o Segways, con velocidad inferior a 25 km/h. En otras ciudades aún no hay prohibición expresa como en las ciudades que menciones (Córdoba – Málaga) el utilizar un patinete eléctrico por la acera, pero incluso en esos casos es algo que desaconsejamos, por el riesgo que plantea tanto para los peatones, como para los propios usuarios de MEL. En breve la Dirección General de Tráfico quiere prohibir, a nivel nacional, el uso de patinetes en las aceras. Os mantendremos informados.