Tras la reciente exposición en la Oficina Española de Cambio Climático respecto al acuerdo entre Parlamento Europeo y del Consejo del pasado Diciembre a continuación se resumen algunos de los aspecto relevantes, que afectaran a todo el sector en poco años, respecto a las emisiones de Dióxido de Carbono:
- Reducción en 2025: 15% para coches y furgonetas.
- Reducción en 2030: 37,5% coches; 31% furgonetas.
- Estos objetivos porcentuales se transformarán valor absoluto en 2021 conforme al nuevo ciclo de ensayo WLTP
- Se reparte el objetivo entre fabricantes según la masa media de los vehículos matriculados por cada fabricante en el conjunto de la UE
- Sistema de incentivos a los vehículos de bajas o nulas emisiones conocido como bonus con los siguientes umbrales de referencia: 15% en 2025 y 35% en 2030.
- Otros: derogación de nicho desaparece a partir de 2028, transición justa la Comisión con la posibilidad de crear un fondo específico para la misma con el dinero de las sanciones a los fabricantes por exceso de emisiones, análisis de ciclo de vida, etc
El objetivo de esta futura reglamentación, se estima que consiga una reducción adicional de emisiones de GEIs en 2030 en el conjunto de la UE de 40 – 60 Millones de ton CO2/año. En España supondrían unas reducciones de entre 4- 6 Millones de ton CO2/año
Contaminación coches combustión
Actualmente, están en la fase de prólogos y se espera conseguir un acuerdo final antes que disuelva el Parlamento Europeo.
Consejo y Parlamento tienen objetivos particulares
Los puntos principales del Acuerdo del Consejo son:
- Objetivo de reducción obligatorios del 15% a 2025 y del 30% a 2030.
- Sistema de super créditos para vehículos de nulas o bajas emisiones con exclusión de los autobuses
Por su parte el acuerdo alcanzado en el Parlamento recoge los siguientes puntos:
- Objetivo obligatorio de reducción del 20% en 2025 y de al menos del 35% en 203
- Sistema de incentivos a vehículos de bajas emisiones basado en bonus/malus (donde se puede bonificar/penalizar hasta 3% del objetivo según se matriculan más o menos vehículos de un umbral de referencia)
Este reglamento se estima que consiga unas reducción adicional de emisiones de GEIs en 2030 en el conjunto de la UE de 15- 20 Millones de ton CO2/año. En España supondrían unas reducciones de entre 1,5 – 2 Millones de ton CO2/año
Su objetivo principal es establecer objetivos obligatorios de compra pública de vehículos en los procedimientos de contratación pública. Aplicará a todas las Administraciones públicas y ciertas concesiones de servicio público (residuos, transporte de pasajeros, etc). Actualmente, están en fase de trílogos:
Mandato del Consejo
- Vehículos ligeros: 33% tanto en 2025 como en 2030 (para 2025 se incluirían eléctricos puros e híbridos enchufables con emisiones inferiores a 50 grCO2/km mientras que para 2030 sólo eléctricos puros.
- Autobuses: objetivos del 45% en 2025 y del 65% a 2030 (eléctricos hidrógeno, gas natural, biometano)
- Camiones: objetivos del 10% en 2025 y del 14% en 2025 (eléctricos hidrógeno, gas natural, biometano)
Mandato del Parlamento Europeo
- Vehículos ligeros (turismos y furgonetas): 50% tanto en 2025 como en 2030 (para 2025 se incluirían eléctricos puros e híbridos enchufables con emisiones inferiores a 50 grCO2/km mientras que para 2030 sólo eléctricos puros)
- Se incluyen a los vehículos categoría L (motocicletas y ciclomotores) con objetivos de compra idénticos a los vehículos ligeros.
- Autobuses: objetivos del 50% en 2025 y del 75% a 2030 (eléctricos hidrógeno, gas natural, biometano)
- Camiones: objetivos del 10% en 2025 y del 14% en 2025 (eléctricos hidrógeno, gas natural, biometano)
Fuente: Oficina Española de cambio climático (OECC)