Cuando se decide adquirir un vehículo eléctrico, es común que surjan muchas dudas relacionadas con los cargadores para este tipo de coches; nos preguntamos dónde podré cargarlo, cuáles son los precios, qué tipo de cargador necesita mi vehículo, con qué frecuencia debo cargarlo, entre otras preguntas.

Y es que elegir el cargador adecuado no resulta tan sencillo como parece, pues debemos tomar en cuenta aspectos como tipo de enchufe y de cable, potencias de carga, tiempos de recarga, modos de recarga y hasta que utilidad le daremos al vehículo.

detalle cargando ev con mennekes — Detalle cargando ev con mennekes

Por eso, hoy queremos darte respuestas a algunas de las preguntas que puedes hacerte relacionadas con los cargadores eléctricos para vehículos y los precios de los distintos modelos. ¡Comencemos!

¿Dónde encontrar los cargadores para vehículos eléctricos?

Algunas marcas de vehículos hacen convenios con fabricantes de cargadores para incluir estos al adquirir el coche; por otro lado, existen diversos cargadores en el comercio, generalmente en tiendas online, donde puedes elegir el que te convenga de acuerdo a tus necesidades.

Lo más conveniente es instalar cargadores de garaje, ya sean de uso privado o comunitario; tendrás la ventaja de obtener subvenciones gubernamentales a través del Plan MOVES, por lo que la recarga será más económica si la haces en casa.

Estos conectores deben ser compatibles con la instalación eléctrica de la vivienda (ya sea monofásica o trifásica), generalmente es monofásica dado que muchos viviendas no demandan gran cantidad de electricidad.

Tipos de recarga para vehículos eléctricos

El tipo de recarga que ofrecen estos cargadores eléctricos está sujeta a la potencia y velocidad que desarrollen. Existen varios tipos de recarga:

Recarga superlenta

Requiere de un tiempo entre 10 y 12 horas; su intensidad de corriente eléctrica es de 10A o inferior y carece de instalación y protección eléctrica apropiada.

Recarga lenta

Tarda entre 6 y 8 horas para cargar; generalmente utiliza enchufes de tipo Schuko (domésticos) y corriente alterna monofásica de 230V, 16A y 3,6 KW de potencia límite. Sin embargo, existe otro tipo que utiliza corriente alterna trifásica de 400V, 16A y potencia máxima de 11KW con cargas totales en 2 -3 horas.

Recarga Semi-rápida

Utiliza dos tipos de corriente: corriente monofásica de 230V, 32A y entre 8 y 14 KW en un período de 1.5-3 horas de carga completa y 400V, 63A y entre 22-43 KW para corriente trifásica, con una carga de 30 minutos de duración.

Está diseñada para emplearse en vías privadas, públicas y semipúblicas.

Recarga rápida

Indicada para estaciones de servicio y electrolineras; emplea corriente continua de hasta 600V, 400A y 240 KW de potencia, lo que permite obtener una recarga de 80% en un tiempo de 10 minutos.

Con el uso de corriente alterna desarrolla 550V, 250A y 220KW de potencia logrando igual que con corriente continua, cargar hasta un 80% en 10 minutos.

Recarga ultra rápida

Este tipo de recarga está en etapa experimental en vehículos eléctricos con acumuladores tipo súper condensadores. Debido a su alta potencia, es posible lograr una carga completa en 5-10 minutos.

Tipos de conectores para vehículos eléctricos

Los conectores son una parte fundamental para recargar vehículos, tanto eléctricos como híbridos enchufables; debido a que no hay un solo tipo estándar, cada productor ha ido eligiendo su propio conector.

No obstante, lo que se busca es estandarizar tanto puntos de recarga como conectores.

En la actualidad los conectores eléctricos para vehículos más demandados son: (yazaki) Tipo 1 SAE J1772 para América y Asia; y el Tipo 2 IEC 62196 o Mennekes para Europa, marcando tendencia por lo que suponemos será un Tipo 2 universal. También existe el Shuko (de tipo doméstico), el Scame (Tipo 3, de uso poco común) y el Tipo 4 o CHAdeMO (carga rápida, con gran demanda japonesa).

Si se quieren controlar los costos, es necesario controlar la variedad de formatos existentes y llegar a escoger uno solo que sea estándar o universal, con lo que además le harían la vida menos complicada a los usuarios.

Modos de recarga

Es posible programar, paralizar o reanudar la recarga de los coches; para ello existen modos de control que varían en base al nivel de comunicación entre el vehículo y la infraestructura. Se conocen 4 modos:

Modo 1

En este modo la comunicación con la red es nula, emplea corriente alterna destinada para el uso de dispositivos pequeños, no aplicable para vehículos eléctricos. Generalmente se relaciona con conector de tipo Schuko.

Modo 2

Posee bajo nivel de comunicación, con recarga lenta y corriente alterna, usando un enchufe de tipo doméstico. El cable cuenta con un dispositivo de control piloto intermedio con el que se puede comprobar la conexión entre el vehículo y el conector. Es común relacionarlo con un conector Schuko.

Modo 3

Presenta un nivel alto de comunicación por lo que se considera el más utilizado actualmente. Procesa recargas semi rápidas con potencia variable entre 3,6 KW si es monofásica y 43 KW si es trifásica. Ayuda a tener mejor control sobre la recarga.

Modo 4

Ofrece un nivel de comunicación muy alto, logrando recargas con elevadas velocidades y potencias mayores a 40 KW.

Tipos de cargadores para vehículos eléctricos

Como se mencionó anteriormente, debido a que no existe un formato universal, en el mercado se consiguen cuatro tipos de cargadores para vehículos eléctricos los cuales se describen a continuación:

Schuko

Se trata de un enchufe tradicional, empleado comúnmente en las viviendas. Generalmente viene integrado al coche y tiene una recarga lenta con baja potencia por lo que se recomienda más para cargar motocicletas y cuadriciclos.

Utiliza corriente monofásica de intensidad baja, alcanzando solamente 16Amáximo. Es usado en países europeos exceptuando a Malta, Reino Unido, Chipre, Irlanda y otros. Viene de serie, posee toma de tierra y bornes; carece de comunicación integrada.

Conector tipo I

Este conector Tipo 1 SAE J1777 llamado también Yazaky, es uno de los más demandados mundialmente, muy solicitado por productores de automóviles asiáticos y americanos y tolerado en la Unión Europea, siendo empleado por los modelos Chevrolet Volt eléctrico e Híbrido, Nissan Leaf, Toyota Prius Plug-in Hybrid, Honda Fit EV, Smart Electric Drive, Tesla Roadster; Renault Fluence Z.E., entre otros.

Posee cinco bornes, 43 mm de diámetro, dos grados de carga (80A para carga rápida y 16A para carga lenta) con corriente alterna con una potencia media.

Conector tipo II

El modelo IEC 62196 es el llamado tipo 2 o Mennekes, está estandarizado en Europa, sin embargo, es utilizado a nivel mundial. Fue diseñado por el alemán Mennekes, de allí su nombre.

Dispone de siete bornes que pueden desarrollar entre 4 y 43 KW, según las condiciones de recarga y de instalación. Con corriente monofásica alcanza en carga lenta 16A y en corriente trifásica 63A para carga rápida. Es usado en los modelos Mercedes, Tesla, Porsche, Volvo, Volkswagen, Audi y en el Nissan Leaf 2018.

Conector tipo III

El Scame o conector Tipo 3es del consorcio Schneider Electric, posee una potencia máxima de 22KW, 32A y es poco utilizado. Posee 5 bornes (en corriente monofásica) o 7 bornes (en corriente trifásica), conexión a tierra y comunicación con la red. Proporciona un tipo de recarga semi rápida.

Conector combinado CSS

Se proyecta como el conector estándar tanto para América como para Europa, aceptando modos de recarga rápida y lenta. Es un modelo Tipo 2 provisto con bornes extra que le confieren mayor potencia de carga, llegando hasta los 100 KW/H. Compatible con Audi, Daimler, Volkswagen, Porsche y BMW.

Conector CHAdeMO

Es uno de los conectores más usados, proporcionando cargas rápidas con corriente continua con 200A máximo. Posee 10 bornes y el mayor diámetro de todos los conectores conocidos; es el estándar japonés, empleado en los modelos de Toyota, Nissan, Mitsubishi y Subaru.

Cargadores Tesla

Tesla, empresa fabricante de vehículos, cuenta con una red de supercargadores para vehículos eléctricos, con estaciones de carga rápida de 480V de corriente continua, para proveer de energía a vehículos (modelo S, 3, X y Y) que requieran realizar viajes largos.

El fin de Tesla es proporcionar recarga eléctrica por una fracción del precio de la gasolina. Sin embargo, la empresa actualiza los precios en base a la fluctuación de precios de electricidad, mantenimiento y obras.

Estos supercargadores están ubicados a nivel mundial en rutas de mucho tránsito, recargan su coche en 30 minutos; la empresa posee más de 2500 estaciones y 25000 supercargadores.

Precios de los cargadores para vehículos eléctricos

Ahora bien, pasamos a uno de los puntos más interesantes: los precios de los cargadores para VE. Y es que instalar un cargador eléctrico para vehículos puede costar (hasta 7,4 KW) desde 300 € (con cargador cercano al cuadro de contadores) hasta 800 € (con punto de carga lejos del cuadro) y para instalaciones más complicadas, hasta más de 1200 €. Se debe agregar el valor del cargador.

Aquí te nombramos algunos cargadores para VE con sus características y precios:

Cargador que incluye instalación

Wallbox Pulsar y Pulsar Plus:

Ofrecen un paquete completo disponible en Modo 3 de carga (cable de carga integrado) y 3 niveles de potencia: 7,4 KW, 11 KW y 22 KW. Cuentan con Bluetooth y WiFi para control a distancia y Power Boost para ajuste de energía-potencia. Precio: Wallbox Pulsar desde 839 € hasta 1009 €.

El paquete Pulsar Plus cuesta desde 949 € hasta 2629 € en base a cargador-distancia del contador.

También está el plan Pulsar con precios desde 549 € hasta 769 €.

Cargador con mejor precio

Wallbox Policharger IN:

Se puede programar hora inicio/parada, disponible en 7,4 KW y 22 KW de potencia. Sin embargo, no poseen protección ni conectividad magneto térmica, contra sobretensiones y diferencial. Los precios parten de 650 €.

Otra opción: Veltium Lite Zero

Wallbox policharger MovilidadCero — Wallbox Policharger

Posee control de acceso (ideal para parque comunitario), Bluetooth con la app Veltium y programación de recarga. En gamas altas cuenta con WIFI y conexión 4G.

Se considera como uno de los mejores cargadores de vehículos eléctricos existentes en el mercado en la actualidad, convirtiéndolo en uno de los mejores cargadores de coches eléctricos del mercado actual.

Cargador perfecto para estacionamiento comunitario

Circutor eNext

Indicado para garaje comunitario debido a su sistema de autenticación al momento de hacer la recarga. Para ello cuenta con una app a través de Bluetooth que configura/autentica el dispositivo, realiza activación remota de carga, programa horarios, entre otras funciones. Su potencia oscila entre 7.4 KW y22 KW. Precio: desde 752 €.

Orbis Viaris Uni

Soporta 7,4 KW y 22 KW con Modo 3 de carga que puede activarse con tarjetas RFID y sensor táctil. Los precios varían entre vendedores; unos en 654 €, otros desde 780 € hasta 1250 €.

Cargador con mejor relación precio-equipamiento

EVBox Elvi

Se emplea tanto en viviendas como en estacionamientos comunitarios. Vienen con potencias de 7,4 KW, 11 KW y 22 KW. Controla remotamente la carga por medio de la app EC Box Connect, adapta el consumo energético automáticamente en tiempo real. Se activa con tarjeta RFID, cuenta con Bluetooth y WIFI. Precio: desde 700 € para Elvi de 7,4 KW.

Cargador para vehículo híbrido enchufarle

Perfecto para recorrer pocos kilómetros diariamente, para una toma de corriente normal, solo que reforzada. Soporta cargas hasta 3,2 KW de potencia.

Simon

Cuenta con dos enchufes y protección diferencial-magneto térmica para cortocircuitos y sobrecargas. Además está contenido en una caja con llave, en caso de instalarse en un lugar comunitario. Genera potencias de 3,6 KW en Modo 1 y Modo 2.

Carece de parada de emergencia, programación y bloqueo de carga. Puede recargar 8 horas por día de forma segura. El precio de instalación es menor al de otro cargador más equipado.

Legrand Green’Up

Tiene un paquete con disyuntor diferencial para proteger la instalación de una sobre carga. Potencia máxima: 3,2 KW. Su precio fluctúa entre 130 € y 190 € de acuerdo al vendedor. La versión básica no es aconsejable para parking comunitario.

Otros cargadores (monofásicos)

ABB: Tiene un precio de 1140 €, desarrolla 7,4 KW de potencia con 32 A.
Circutor: 7,4 KW y 32 A, para sitios privados (interiores y exteriores). Precio: 525 €. Carga en Modo 3 con conectores tipo 1 y 2.
Schneider Electric: su potencia máxima es de 7,4 KW, funciona con corriente monofásica y carga ajustable de 8 a 32 A. Conector Tipo 1 y tipo 2. Precio: 1500 €.

Cuando un usuario se plantea dar el paso a la compra de un vehículo eléctrico, suele estar decidido una vez estudiadas sus enormes beneficios y ventajas. Pero uno de los puntos donde los futuros usuarios de este sistema de movilidad se plantean como “un enorme engorro” es la instalación del punto de recarga. Si consultamos las diferentes bibliografías y reglamentaciones, nos empiezan a aparecer términos y conceptos nuevos para la mayoría de los usuarios, pero tranquilos, la realidad y la inevitable estandarización a nivel europeo nos va a facilitar mucho el dar este paso.

Los Conectores para Vehículos Eléctricos.

Empezaremos con los diferentes tipos de conectores existentes y posteriormente trataremos los MODOS de carga que se contemplan en la reglamentación española (RD 1053/2014). Los conectores permitidos más extendidos son los siguientes:

CCS (Combined Charging System): Considerado como estándar para la Unión Europea, el conector CCS cuenta con cinco bornes, para comunicaciones, conexión a tierra y toma de corriente continua. Actualmente alcanza una potencia de 43 kW en corriente alterna y de algo más, hasta 50, en corriente continua.
CHAdeMo: Es el modelo promovido por los fabricantes de vehículos japoneses (Toyota, Nissan, Mitsubishi, etc.). Está específicamente ideado para la recarga rápida en corriente continua y, por lo general, puede alcanzar una potencia de 50 kW.
Mennekes: Se trata de un conector de tipo 2 muy extendido, que emplea para la recarga corriente alterna. Permite tanto cargas monofásicas como trifásicas, en el primer caso a 32 A y, en el segundo, a 63 A para cargas rápidas.
Supercharger: Modelo creado y empleado por Tesla, que permite cargar a hasta 145 kW de potencia. Hasta finales de 2018 en Europa, para la carga en los populares Supercargadores de la compañía que lidera Elon Musk se emplea un conector tipo 2. Pero desde principios de 2019, los denominados supercargadores de Tesla, posibilitan la conexión con CCS

Los MODOS de recarga.

Ahora trataremos los diferentes MODOS de recarga. Como veréis las diferencias radican en la comunicación entre el vehículo y la red eléctrica.

Hasta aquí las definiciones y “complicaciones” para los próximos usuarios. La realidad, como comentaba al principio de este artículo es mucho más sencilla. Al final sólo se nos van a dar 3 situaciones reales cuando recargamos nuestro vehículo:

Recarga a baja potencia (2,3-3,7 kW) con un conector Schuko tradicional. Se trata de recargar nuestro coche en MODO 2 (sin comunicación), normalmente en casa y con el cable con “mochila” similar al de los ordenadores portátiles. Este tipo de cable, lo suelen traer los vehículos cuando los adquirimos. Es la conocida carga Superlenta.

Recarga a potencia media (3,7 a 22 kW). Esta modalidad será la más habitual tanto en casa como centros comerciales, hoteles, edificios públicos, oficinas….. Se utilizará el MODO 3 (con comunicación), siendo la alimentación al vehículo en corriente alterna y el conector normalmente utilizado es el tipo 2 Mennekes. Es la conocida como carga lenta.

Recarga a gran potencia (43 kW en adelante). Es la denominada como carga rápida. Es simular al caso anterior, con la diferencia de que tendremos un inversor para alimentar el vehículo en corriente continua. Los conectores utilizados son el CCS o CHAdeMo, normalmente en función del origen de los vehículos (Europa /América ó Asia)

Así, que no os digan que el sistema de recarga para vehículos eléctricos es un asunto dificultoso o complicado. Otra cosa es la falta de cargadores, especialmente en vía pública y de potencias respetables. Muchas noticias nos hacen prever que las «eléctricas» van en serio con sus planes de expansión, pero ¿donde están los cientos puntos de recarga anunciados?. Las ventas crecen y prometen un repunte considerable, pero la expansión de cargadores es lenta y geográficamente desigual.

¿Que opinas de los planes de expansión de las «eléctricas»?.